6月26日，百世物流向SEC提交IPO招股书，招股书显示，百世物流2017年第一季度营收为32.48亿元（4.719亿美元），较上年同期14.77亿元大幅增加了119.8%。

继一线梯队的顺丰、三通一达上市，二线梯队德邦物流重启IPO之后，百世物流也正式开始向IPO冲刺。

二三线全网型快递，大多物是人非

自从申通率先宣布借壳上市开始，快递行业就拉开了一场轰轰烈烈的上市竞赛。这场上市竞赛呈现出行业领头羊之间的你追我赶，其实给快递业二三线品牌带来的是更大的挑战：这些品牌虽然也有一定市场知名度，但在整个快递行业的市场份额却很有限。

2016年五大快递公司三通一达+顺丰已经上市，与这些快递公司形成对比是，还没有上市甚至还在重症监护室的其他几家全网型快递公司，如中国邮政速递物流、百世物流、天天快递、全峰快递、国通快递、优速快递、快捷快递、宅急送、速尔、德邦、安能。

中国邮政快递是国家队，不是一般小老百姓考虑的事情；

天天快递已经卖身苏宁加入阿里战车，暂时不差钱，好像想象空间巨大，天天快递本身也有8400多万的利润。

继2015年底被迫暂停IPO后，德邦物流再次向A股发起冲击。日前，中国证监会官网披露的信息显示，德邦物流股份有限公司递交了A股IPO申请，公司拟在上交所发行不超过1.5亿股，预计募集资金29.88亿元。

百世物流最大股东为阿里巴巴，持有75,831,692股，持股比例为23.4%。如今背靠阿里爸爸的百世也开始冲刺IPO了。

全峰快递得到了中青旅物流的控股投资，创始人陈家海已经边缘化到二线，只任总经理，卸任董事长一职，好像已经失去了决策权。

优速快递正在找一条大包裹的差异化路线，看起来是蒸蒸日上。

剩下的就是：快捷快递、国通快递、速尔快递、安能快递、宅急送

快捷快递已经与速递易完成投资，速递易是三泰电子控股的子公司，因为速递易自提柜，三泰电子巨亏，似乎自身都要带上ST的帽子。

剩下的四家全网性快递公司，国通、速尔、安能、宅急送好像也都有一个非常不错的金主，。

在行业领头羊纷纷上市的压力下，一些规模较小的快递已经认识到了差异化竞争的必要。今年宣布融资30亿的速尔快递就提出将企业件和零担快递作为市场定位，优速快递则将大包裹门到门服务作为战略定位，这些都将和目前小件零散包裹为主的情况形成一定区分。

业内分析，目前快递行业成本压力加大，同质化竞争激烈，微利化的趋势让企业不得不向资本靠近寻求支持。而且，民营快递企业上市后，未来快递业的经营模式也将发生巨变，粗放性快递加盟模式将逐渐被经营管理一体化、服务标准一体化的直营模式所取代。

中国快递市场洗牌即将结束。

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2016年10月20日，圆通速递借壳登录中国A股市场、成为中国快递第一股；2016年10月27日，中通快递在美国纽交所上市；2016年12月30日，申通快递借壳在中国深交所上市。顺丰速递、韵达货运借壳上市方案证监会有条件通过。2016年，邮政EMS、顺丰、圆通、中通、申通、韵达、百世7家主要快递品牌业务量均超20亿件，业务收入超200亿元。

看上去欣欣向荣对不对？可是目前快递市场集中度不并高，目前可以说还处在一个百花齐放的状态，你能说出行业前三强是哪三家吗？这三家在行业占比有超过80%吗？一个有序的市场不应该是目前这种行业格局。

去年年底，苏宁收购天天快递，在一定程度上，可以说是拉开快递行业兼并重组的序幕。

圆通、中通、申通、韵达和顺丰有了充足的资本支持，并购重组和资产投入是必经之路。

申通快递董事长陈德军去年就曾明确表示，登陆资本市场后，申通在横向和纵向产业链上都将开展更多的尝试，不排除收购整合国内外快递企业，扩大市场份额，缓解行业恶性竞争局面。

而且，纵观国际快递巨头发展史，并购整合都是必经之路。借助资本力量加大投入与整合力度，上市的快递企业具有先发优势。

2月中旬发布的《快递业发展“十三五”规划》明确：积极打造“快递航母”，形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。

此前发布的多个政策文件也鼓励快递行业的兼并重组。

如《关于促进快递业发展的若干意见》提出，“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团”。

如今一线快递已经上市成功，二线或准一线的几家快递也开始冲刺IPO，其余的二三线快递还能寻求怎样的发展，才能不至于在洗牌期就消失呢？

重压之下，二三线快递如何生存？

二三线快递企业，绝大多数都深深地陷入了电商件的红海而不能自拔，是时候转型了。

关于物流企业转型方向，业界普遍的观点是，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应该向专业化转型，小企业向个性化服务转型。

如果你是一家中小型企业仍朝着大而全的方向转型，或许就危险了。

说得具体一些，企业在“倒下”之前还是有一些普遍“特征”的——网点大面积出现异常，员工工资发放延误，拖欠司机运费……

2014年年初，总位部于上海的汇强快递被收购前，就发生过类似的情况。其后来被世合集团收购，并更名为“世通快递”。

二三线快递企业想要生存，首先要夯实基础，以稳固防守为上；其次，等待对手犯错误，一旦有机会，必须主动出击。市场就是这样一点点攒起来的。欲速则不达。

资本是是个好东西，但它绝不是万能的。在当前行业发展状态下，融资对于大部分快递企业都不是太大的问题，只是自身权益出让多少的问题。反过来想，当快递企业都能获得融资的时候，融资与否已经不再是能否打败对手的“杀手锏”。试问，在快递企业中、特别是二三线企业，有哪一家在获得融资后发生了质的改变？

当顺丰、圆通、申通等快递企业纷纷上市后，有了稳定的资金来源，与二三线快递企业的差距也会越拉越大，二三线快递企业试图靠“输血式”的融资已经几乎不可能缩短这种距离了。

那么，二三线快递企业的命运和出路到底将会是怎么样的？每一个快递人都曾思考过这样的问题。要么被一线物流、快递企业收购，要么不断出让股份以获得融资，要么二三线快递企业联合起来，组建崭新的快递企业，试想宅急送、国通、全峰、快捷等企业联合起来，战斗力也不容小觑。

中国的快递在历经多年的快速发展后，已经进入了历史的拐点，而资本则进一步加速了拐点的到来。这两年的发展情况将很大程度上决定二三线快递企业能否拐过这道弯。

中国很大，中国的市场也很大。速尔和优速等快递企业则趟出了一条二三线快递企业的成功之路，那就是：开辟细分市场，坚持差异化的道路。

当然，差异化发展不是轻而易举的，它是痛苦的，甚至比创建一个公司还要难上百倍。电商产生的业务量很大，增幅也很快，但是他终究也只是快递的细分市场之一，大件、冷链、制造业、农业、跨境等细分市场更是值得大家争夺的未来。

同质化、价格战、兼并重组，是每一个行业发展必须经历的阶段。相比于国际快递企业，中国的快递仍处在上升阶段，虽然是前景最被看好的行业，但是背后暗潮涌动，谁都不敢保证未来的市场中一定有自己的一席之地。